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发电机互联网时代已经来临 在贵州刚刚举行的“国际大数据产业博览会”上，马云、马化腾、雷军等各位IT界大佬纷纷阐述了大数据时代的变革，对未来的人类发展生活将发生巨大的变化，未来的经济形态、商业模式都会翻天覆地的变化。 所以我相信未来的竞争将会发生天翻地覆的竞争。所以，以前如果说从平台型企业，以服务别人为中心，和自己企业服务为中心，我想这儿有一个简单的例子。第二次世界大战，日本建立了全世界人类历史强大的军舰，叫做“大和”，它拥有强大的钢甲，强大的力量，他认为他可以摧毁一切，但是它 次远航出去的时候，想找航母对抗，连航母都没有找到，被几架飞机给击沉了，因为航母是一个平台，自己不产生进攻能力，让航母上的舰载机具备强大进攻能力，它是一个生态。所以不管你自己有多强大，要思考让你员工更强大，让你的客户要强大，让你合作伙伴要强大，展开竞争。假如我们对未来DT时代整个思考不去把握，那么我们的技术将终究是无形，还是生活在昨天。 发电机互联网时代已经来临 发电机经历了 次蒸气机时代的工业革命，第二次电力工业革命，第三次互联网时代，随至而来的是大数据时代。虽然发电机在每一次变革中，发电机技术都在不断成熟和完善，应用的领域有所不同，它发挥的作用和地位也在不断变化。发电机从主流市场已经进入备用市场阶段，发电机的管理维护也发生了颠覆性的变化，基于互联网技术，无线技术，我公司研发的发电机智能监控管理系统，可以实现无线远程监控，集中管理，无人值守，自动巡检、维护，故障报警检测，故障记录储存，供用户分析，可以通过PC端，APP端远程监控管理。只要我们手里有一台电脑或，可以随时随地掌控发电机的运营情况。省时省力，极大的提高了发电机用户或维修人员的工作效率，并大大节约了人力物力。本系统已经在通讯基站，发电机租赁、高速路服务站等领域应用，得到客户的一致好评。
柴油发电机组BOSCH电控系统功能描述 （1）点火钥匙开关 点火钥匙开关在“ON”位置时的四种状态： 1——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行 2——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行 3——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动 4——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动 在状态1的情况下，ECU检测水温、进气温度压力等模拟输入量，以及制动信号、离合器信号的等信号量并对电控系统进行自检。 转动点火钥匙到“ON”位置时，需要停顿片刻，待检查发动机预热灯和故障灯熄灭后再启动发动机。预热灯工作状态当ECU检测到水温、进气温度过低，需要使用进气预热，ECU输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进行进气预热，同时点亮冷启动灯，提示驾驶员发动机正处在预热状态，这时驾驶员需等待预热灯熄灭后再启动发动机。故障灯工作状态系统正常的情况下，故障灯在钥匙打到“ON”位置时，系统开始自检，同时故障灯亮，如果自检没有问题，2s后故障灯熄灭，发动机可以点火；如果系统检查出有当前或历史故障，故障灯点亮后常亮，必须排除或确认这些故障不影响启动后再启动发动机。 另外在状态1下，系统的K-LINE（诊断接口通信）处于状态，可使用诊断仪对发动机进行离线诊断。 在状态2的情况下，如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依次闪出相对应的故障闪码。 状态3为发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动机将一直在状态4运行。 （2）故障诊断功能 电控系统具有故障诊断功能。在点火开关“ON”位置时，打开故障诊断开关，就可以通过诊断灯输出故障闪码。诊断请求开关为常开开关或自复位常开开关，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供电。诊断灯驱动端为1.22，诊断灯地端为1.30。 （3）巡航功能 BOSCH电控系统提供巡航功能供选用，该功能可实现车辆在道路上行驶时，不需踩下油门踏板就能保持稳定车速，提高驾驶舒适性。 巡航使用方法如下。 ①确认巡航“ON/OFF”开关在“ON”位置上，处于Standby模式，等待巡航。 ②确保车速在50km/h（ 巡航车速）以上。 ③按下“SET+/-”开关，整车即保持车速，进入巡航状态，此时脚可以从油门上松开。 ④此时如果想超车，可以踩油门，汽车进入加速状态，以大于刚才设置车道的速度超车，松开油门，车速慢慢回到设置车速。 ⑤如果想调整巡航车速，可以按“SET+”或“SET-”开关，进行巡航速度的点加或点减，每按一下调整1km/h。 ⑥当驾驶员踩刹车或踩离合，或者使用排气制动，系统自动退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果驾驶员想重新进入巡航状态，只用按下Resume恢复开关，整车又将回到刚才退出的巡航速度。 ⑦驾驶员只用将“ON/OFF”开关调回到“OFF”位置上，系统即结束巡航。 巡航开关的电气连接线路，开关供电为端子1.04，四个开关都为自复位常开开关。 （4）排气制动功能 车辆用户可通过ECU,实现对排气制动阀的控制。排气制动的电气连接线路：排气制动开关为常开开关，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。开关闭合时，ECU的端子1.32给电，ECU通过端子2.03、2.06输出排气制动阀驱动信号（接口在发动机线束上），实现排气制动功能。 （5）冷启动功能（预热功能） 如果整车需要到气温-15℃以下地区行驶，则必须使用预热功能。 柴油机ECU自动根据环境温度进行控制预热，当ECU判断环境温度过低时，启动前发动机必须先预热。ECU通过端子1.55、1.59驱动预热继电器，开始预热，同时通过端子1.38点亮冷启动灯，提示驾驶员正在进行预热，等预热灯灭后再启动发动机。 （6）空调怠速功能 部分大型客车，怠速时，可能会觉得空调功率不够，这时可按下仪表板上的空调请求开关，由ECU提高发动机怠速转速，从而改善整车空调效果。空调请求开关的电气连接线路：空调请求开关为常开开关，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供电。 （7）发动机舱副停车功能 通过此功能，驾驶员可在发动机舱直接停止发动机，这也可以称为紧急停车功能。 发动机副停车开关的电气连接线路：发动机副停车开关为自复位常开关，一端接1.47，一端由1.29接地，开关闭合时发动机停止工作。 （8）发动机转速输出功能 BOSCH CA6DL2/6DF3电控系统提供发动机转速输出功能，电气连接线路发动机ECU以脉冲的形式（默认8脉冲/转）将发动机转速输出给整车仪表。 （9）发动机启动控制功能 ECU控制发动机启动的电气连接线路：钥匙开关在“ON”位置时，ECU端子1.40通电；“START”位置时，ECU端子1.61接到启动信号（24V）。当空挡开关闭合（变速箱挂入空挡）时，ECU通过端子1.37（高端）控制启动继电器闭合，使启动机工作，启动发动机。空挡开关安装在变速箱上，为常开开关，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供电，打到空挡时，空挡开关闭合。
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为您介绍柴油发电机组的工作原理 柴油发电机组是由柴油机发动机与发电机部分组合而成的。在柴油机部分通过动力传动装置将发电机有效的结合在一起，通过发动机的转动带动发电机部分进行发电工作的一套完整的动力转化设备。而我们如果想要了解柴油发电机组的工作原理就要先了解柴油发动机和发电机的基础知识，下面我们就由维曼发电的技术人员带领我们学习和了解一下关于柴油发电机组的工作原理。 要了解柴油发电机组的工作原理，就要先了解一下柴油机和发电机的相关知识。我们所熟知的柴油发电机组往往都是通过传动装置将柴油发动机与发电机紧密的结合在一起，然后通过柴油发动机的做工来带动发电机的电力输出，从而达到发电的目的。 柴油机作为柴油发电机组的“心脏”它在工作环节中起到了非常重要的作用。而我们在柴油发电机组中常见的柴油机种类有：单杠、双缸、四缸、六缸等类型，根据所需功率大小的不同，柴油机的缸数也会随之增加。而在柴油机内部，当柴油发电机组在工作时，柴油机通过内部燃烧室的挤压产生热量和动能，从而有效的带动柴油机的圆转，并将动能传递到发电机中，由发电机产生源源不断的电力能源。 当动能传递到发电机时，发电机内部的转子和定子就会进行高速的旋转从而通过内部的磁圈产生电力。由于发电机在工作时需要高速的旋转，因此发电机的材质和碳刷的质量就决定了发电机发电的效率。 根据目前市场上常见的发电机种类，在一般情况下我们都会顾客购买纯铜无刷发电机，虽然价格会高出许多，但是根据以往的经验来看，纯铜的发电机的质量和发电效率要远远高出半铜发电机数倍，同时使用寿命也大大提高。因此在日常情况下，我们都会建议顾客购买纯铜的柴油发电机组使用。 关于柴油发电机组的工作原理，以上只是大概的讲出了几个方面，在实际的工作使用中，柴油机复杂的零部件和发电机高深的发电原理是需要我们长时间研究和探索才能够领悟的。因此如果您在日常使用柴油发电机组的过程中还有那些不懂的疑问，欢迎及时的联系我们，我们会为您提供详尽的专业解答和服务。
