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7倍。 4. 发动机过热。当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不 仅使零件的机械强度降低,而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉 坏,迫使发动机熄火。 在实际使用中,拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如,未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转,此时很容易发生拉缸事故。 拉缸的主要措施有及拉缸的6个措施: 1. 对新机和大修后的发动机,一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条 件下,按照转速由低到高,负荷从小到大的原则,认真按磨合规程操作,然后 才能投入正式的负荷运转。 2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙和边间隙。另外,在修理上还要把住活塞偏缸这一关,同时要保 证气缸套的尺寸精度。 3. 保持冷却水正常温度70℃~95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取
熟练工人每天24小时值班,配备大量备用机器,以确保没有停电,并成为你的光之使者。 柴油发电机喷油嘴卡死的原因及处置方式一、喷油嘴卡死的首要原因:①柴油发电机经常不洁净,高压油管内有杂质,力出寞了喷曲器针阀偶件的磨损,使针阀偶件封闭不严,燃烧室内高压燃气反窜,烧坏针阀偶件。此外,喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物经由过程喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部,或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器,城市使针阀偶件卡死。 ②机温过高喷曲器冷却不良,造虎地阀偶件卡死。而供油时候过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、策动机持久超负荷等又会使策动机过热。③出抽阀磨损,使喷油器遏制喷油时呈现滴油现象,乃至使喷曲嘴燃焦积炭,发生卡死的故障。 ④喷曲压力过低,造成燃烧室内高压燃气反窜;
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