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华尔网地基加固注浆孔间距一般为1.0-2.0m,为保证注浆效果,本工程设计为:行距×排距=1.2×1.0m,对粘性土层,注浆压力经验值为0.2-0.3MPa,本工程采用0.1-0.4MPa;浆液充填率为15-20%。 本工程取20%;本工程采用分层注浆法,分层厚度0.33m,每节(层)注浆量:Q=1.2×1.0×0.33×20%=0.792m3/节≈80L/节,根据以上注浆工艺参数,在正式施工前,在车站北端注浆加固区选取有代表性地质的区域。 分2组,每组2个钻孔,进行现场注浆实验,在注浆结束28天后,对加固地层进行静力触探试验,检测结果见表四和图四,由上表可见,土层经加固后其均Ps值均超过1.2MPa,能够满足设计要求,由上图可见,对土层加固后:加固区土体比贯入阻力明显增大。 均值超过设计要求的1.2MPa;对加固区上部土层有明显的压密作用,华尔网注浆加固的均匀性及质量控制均匀性控制注浆开始前充分做好准备工作,注浆一旦开始即连续进行,整个注浆深度范围内注浆加固一次完成避免中断;浆体在泵送前筛选过滤。




华尔网地聚合物注浆注浆是采用钻机先钻进至预定深度后,由钻杆一端安装的特别喷嘴,把水泥浆液高压喷出,以喷射流切割搅动土体,同时钻杆边旋转边,使土粒与水泥浆混合凝固,从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体,以达到加固地基和止水防渗的目的。地聚合物注浆注浆适用于以下范围:华尔网1)增加地基强度、提高地基承载力,减少土体压缩变形,因而用以加固新建筑物地基和既有建筑物地基的托换加固;2)深基坑开挖工程作支挡、防渗和护底;3)堤坝防渗,地下井巷防止管道漏气的帐幕;4)地下管道、涵洞、坑道、隧道的.护拱;5)增大土的摩擦力和粘聚力,防止滑坡;6)减少设备基础振动,防止砂土液化;7)降低土的含水量,整治路基翻浆,防止地基冻胀。关于建筑地基的问题相信大家都非常重视,毕竟地基的坚固关键这整个建筑的坚固性。那么,如果地基出现下沉等问题后,建筑就会出现很多问题,例如有楼板、墙体出现裂缝等,甚至可能会导致楼房倾斜,这些如果情况严重的话,我们就要及时进行地基加固。因此,地基加固是建筑工程中常见的一个工程之一,那么针对地基下沉开裂的一些方法,加固之家网今天就给大家一一揭晓。




对华尔网地基加固效果进行评价分析,为今后类似软土华尔网地基加固施工提供借鉴,概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下,两侧为密集的居民商住区,车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙,标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m,采用明挖法施工,本工程华尔网地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层,主要由饱和粘性土,粉性土及砂土组成,在施工范围内,各沉积地层厚度,成份,土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土;3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主,呈松散性,稳定性差,土质不均匀;8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层,局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑,具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点,车站华尔网地基土属中-高压缩性软弱土层,车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内,该土层超孔隙水压力为390kpa,均静力触探Ps值为0.58Mpa,呈饱和,流塑状态,属高压缩性土,土质较均匀。 详见表一,华尔网地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内,根据地质情况为保证施工,在距房屋小于10m的1-5轴,43-46轴,52-60轴段及两端头井内采用抽条,分层,快凝,双液注浆加固,加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。



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