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业环境温度是否高于55℃。查看直流电路丝。3.模块锁闭在紧迫停机状况假如没有装置紧迫停机按钮，查看是否有正极衔接到紧迫停机输入端子。 　　查看紧迫停机按钮功能是否正确。查看电线是否开路。4.转速感应器毛病承认感应器屏蔽线只衔接在一个端子上，假如与两个端子都衔接，屏蔽线是起天线作用，而取到的是不规则的电压。5.发动机焚烧后呈现低机油压力毛病查看发动机机油压力。 　　查看机油压力开关/感应器及其连线。查看设定的极性（假如装置）是否正确（即：是常开仍是常闭）查看感应器是否与模块匹配。6.发动机焚烧后呈现高水温毛病查看发动机温度。查看机油压力开关/感应器及其连线。查看设定的极性（假如装置）是否正确（即：是常开仍是常闭），或查看感应器是否与模块匹配。 　　7.停机毛病产生查看LCD上显示的相关毛病的开关和连



圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大 降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。 2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸。 使用方面的原因： 1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。 2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转，则容易引起拉缸等事故。 3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～



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