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目前常用的柴油发电机电火线圈可分为哪两种形式呢 点火线圈是用来将电源的低压电转变成高压电的基本元件，它由一次绕组、二次绕组和铁芯等组成。常用的电火线圈可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种形式。 （1）开磁路点火线圈 开磁路点火线圈的结构：点火线圈的铁芯由若干片涂有绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组都套在柱形铁芯上。 点火线圈的二次绕组用直径为0.06~0.10m的漆包线，在绝缘纸上绕11000~23000匝；一次绕组用直径为0.5、1mm的漆包线，在二次绕组绝缘层的外侧绕240~370匝。由于一次绕组中流过的电流较大"导致其发热量也大，故绕在二次绕组之外，以利于散热。两个绕组的外面都包有绝缘纸层，在一次绕组之外还套装一个导磁钢套，以减小磁路的磁阻，胶状绝缘物或变压器油之后，用胶木盖盖好，并加以密封。 附加电阻接在两个低压接线柱和之间。在有些机型上使用的点火线圈不带附加电阻，没有接线柱，接线柱直接经点火开关接电源；还有些机型使用的点火线圈上虽然没有附加电阻，但接线柱通过一根专用的附加电阻线接电源，在接线柱上还接有一根导线，导线的另一端接在启动机的附加电阻短路接线柱上，以便在启动发动机时将附加电阻短路，改善启动时的点火性能。 （2）闭磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁芯，一次绕组在铁芯中产生的磁通，通过导磁钢套形成磁回路，而铁芯上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，磁路损失大，转化率低。闭磁路点火线圈，将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日字形铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯形成闭合磁路，因此泄漏的磁通量和磁路损失大大减小，点火线圈的转换效率高。
柴油发电机组的排气制动工作原理及其应用 一、排气制动的工作原理及其应用 １.排气制动的工作原理 排气制动是在排气管中适宜的地方设置一个阀门，当使用排气制动时，将此阀门关闭，增加排气系统的阻力，从而对汽车增加了阻力，降低了车辆的速度，达到了排气制动的目的。 ２.排气制动的应用 排气制动的应用根据汽车行驶条件和柴油机本身性能和结构来确定。一般情况下与如下因素有关： 1)在要求较长时司制动的情况下，因排气制动会产生积炭。在此情况不宜采用排气制动，而应采用液压减速或电动减速装置。 2)在下列条件下可采用排气制动： ①排气系统 压力绝不应超过310kpa。 ②缸盖上装用加强型气门弹簧和加强型气门导管。 ③排气制动的缓冲板在柴油机加速或全负荷时必须能全开。 ④柴油机在怠速时，排气制动应在关闭位置，缓冲板调整得能允许少量排气通过。 ⑤非增压机型，在进气系统中应装有进气管抑制器，以防污物通过空气滤清器进入柴 油机。如柴油机装用了排气制动装置，就可用无放气阀的空气滤清器。 注意： ①康明斯柴油机生产厂家声明，康明斯产品质量索赔不包括由于安装和使用排气制动而引起的损坏。 ②在安装排气制动装置以前应与生产厂家或销售部门索取排气制动的有关资料，熟知排气制动装置的安装、使用、调整和维护的规定。 二、进气管抑制器 1.进气管抑制器的功用 当柴油机装有排气制动装置时，在进气系统中的气体可能出现脉冲现象，这是由于在排气制动过程中进气门开启时气缸内的去听听从进气门倒流所引起的。这种脉冲可能会损坏空气滤轻轻滤芯尔使污物进入柴油机。安装了进气管抑制器即可防止此类故障发生。 2.进气管抑制器的选用 1)用干式空气滤芯的非增压柴油机需要装用进气管抑制器。 2)检查空气滤清器设计，以查明是否必须安装进气管抑制器。
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