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当下在动力电池回收“黑市”中,电池一般以吨位计价。新京报记者向多个动力电池回收公司及回收商贩咨询时发现,现在动力锂电池回收的价格大约在每吨8000元至10000元不等,也有收购贩子表示每吨一万多。不过,也有多家回收商贩并未直接给出具体的报价,而是更为谨慎地表示,“价格要看电池的品质,需要知道一些参数,例如是什么车型、跑了多少公里、电池铭牌或者电池包型号等信息才能报价。” 在咨询过程中,一位回收商贩李华(化名)表示,“回收分两种,一种能再利用的,一种是废品拆解。如果当再利用的卖,要看的很多,还要拆开外壳看电池里面的成分;不过能利用的价格比较高,在一万左右一吨,好点的可以达到一万多。”另外,记者在咨询中发现,这些回收商贩并未在意货源的所在城市,大多数表示可全国上门收购。 不仅如此,记者在闲鱼等二手商品交易平台以新能源动力电池、废旧汽车电池等为关键词进行搜索时可以发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是,大多表示高价回收,全国各地上门回收等。而这背后是高利润的驱动,今年上半年工业金属价格大幅上涨,镍钴锰的价格不断上涨,例如镍的价格上半年上涨近50%。南华期货认为第三季度镍的价格仍会继续走高,预计运行区间在12.6万每吨-14.5万元每吨之间。




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“相较于传统燃油车,新能源汽车处理只是在前期电池处理上有所不同,其他环节基本相同。”惠红钊说,眼下,电池回收利用行业处于起步阶段,后端配套的供应链、产业链还不完善。 在电池前端回收领域,竞争十分激烈。业内人士表示,当前参与电池回收行业的主体比较多,包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等,但真正合规企业并不多。由于合规企业环保投入大,运营成本高,在市场竞争中并不占优势。相反,一些无资质的小作坊,可以用更高的价格抢购电池,从而导致“劣币驱逐良币”。 此外,在新能源汽车发展初期,以磷酸铁锂电池为主,其不含钴、镍等价值较高的稀有金属,而真正含有稀有金属元素的三元电池还未大规模退役。 杨国锐表示,退役电池有两种利用方式,一种是梯次利用,另外一种是资源化回收。梯次利用后的电池,终还是走向资源化回收。但是梯次利用目前仅限于磷酸铁锂电池,而三元电池退役后直接进入资源化回收。



但电是一种特殊的能源,不仅给我们带来益处,也会给我带来破坏甚至灾难,要想避免它的破坏性和灾难性,我们必须要认识它、了解它、驾驭它。 电池回收机房作为电器设备为集中的地方,对供电质量和持续性的要求也更为严格,如果不能正确地、地使用和管理好电力供应,可能会产生严重的后果,轻则导致服务中断,不能满足SLA要求,重则导致生命财产的重大灾难性损失。作为机房运维管理的责任主体,我们必须要了解机房供配电系统的结构,以及必要的用电知识。 机房电力系统主要由五个子系统构成,即供配电系统、负载设备、不间断电源、备用电源和防雷接地系统等。供配电系统包含强电线路、配电柜等,负载设备包括IT设备、照明、精密空调等,不间断电源主要是UPS,备用电源包括市电(双电源)、柴油发电机、拆除机房蓄电池等。 机房供配电系统维护要求 机房需要全天候带电运行,峰值波动范围较大、波动频率频繁,所以对供电线路的线缆要求苛刻,如果选材不符合标准,负载过大,或者后期维护不到位,轻者导致跳闸断电,重则导致灾难性事故。所以对机房供配电系统及其维护工作有以下一些特殊要求:




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