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采用DGPS即差分全球定位系统。该系统定位精度优于1 m。其工作流程是陆地基准台与船台的接收机共同观测同一组卫星（不少于4颗），由基准台求出观测值改正数，通过数传电台传输到船台，并对船台观测值进行实时修正，进而求得船台所在船位的坐标，利用数据采集、数据处理、自动绘图功能的HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子显示屏上显示出设计挖泥区段轮廓线，设计挖槽边线，绞刀挖泥运行轨迹，实时导航数据，同时它与水位遥报仪、绞刀深度深度指示仪相连接，可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等等。
抛设横移锚
根据风流情况，确定抛锚顺序，一般先抛设上风、上流锚。抛锚时，将绞刀转移到挖泥边线上，下放到泥里定住船身，要掌握好抛锚的位置，约在边锚缆与当时船身的前夹角45°的位置，但不要小于45°，到位后即行抛锚。抛锚后收紧横移缆，待锚抓住后，方可将绞刀提出泥面。
抛设横移锚
根据风流情况，确定抛锚顺序，一般先抛设上风、上流锚。抛锚时，将绞刀转移到挖泥边线上，下放到泥里定住船身，要掌握好抛锚的位置，约在边锚缆与当时船身的前夹角45°的位置，但不要小于45°，到位后即行抛锚。抛锚后收紧横移缆，待锚抓住后，方可将绞刀提出泥面。
泥泵工况的确定：




如何提高挖沙船的效率
挖沙船的工作主要是通过筛子筛分颗粒而得到预想的筛分产物，要提高挖沙船的效率，顾名思义，就要选择好的筛子，提高筛分效率。那么选择怎样的筛子才能提高船的效率呢？下面向大家分享一些建议。

 


首先，选购时可以选择大规格筛孔的筛子，它可以增加振动力，可以增大物料的粘着力，筛孔的增大可以使物料很快被筛分，从而也减少了堵塞进而提高筛分效率。用户们也可以采用多层筛，它是通过使不同的颗粒被筛到不同的层板里从而达到快速筛分和克服堵塞的目的。提高挖沙船的效率对现在的采沙行业有着重要的影响，大大提高采沙业的效益。
遇到绞吸式挖泥船设备事故的处理方式


我国首艘自行设计、建造的长江航道 艘自航绞吸式挖泥船“长狮9”号在武船集团顺利实现完整性下水。
  该船是长江上游主机总功率 、作业效率 的疏浚工程船，双尾鳍、双桨、双导管舵，总长91米，型宽22.4米，型深5.3米，总功率10560千瓦，疏浚泥沙效率在20%的泥水密度时为2000方/时。该船计划运行在长江上游宜昌至重庆段，承担长江三峡库尾变动回水区泥沙疏浚工作，具有机动自航航行，小半径灵活转向，不需任何辅助拖带，可满足24小时连续挖泥疏浚作业等特点，是拓深拓宽长江上游航道、确保三峡库区畅通、提高航道通航能力的关键船舶。
  作为长江航道上首条自航绞吸式挖泥船，该船施工难度非常大。全船特殊高强度钢材达320余吨，液压绞车、液压油缸10台套，设有台车行走轴系、舱内泥泵轴系、水下泥泵轴系、绞刀轴系共10条轴系，采用变频电力推进动力系统，在国内首次使用导管襟翼舵形式。武船集团施工人员发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，集智攻关，利用70余天顺利完成桥架1800多套装配零件的加工，连续奋战7个昼夜顺利将重达150余吨的桥架定位穿轴，提前半月完成国内首套导管襟翼舵舵轴系高精度施工。
绞吸式挖泥船液压传动系统常见故障及排除方法



一、液压泵常见故障分析与排除方法
故障现象：不出油、输液量不足、压力上不去
故障分析：1.电动机转向不对
吸油管或过滤器堵塞
轴向间隙或径向间隙过大
连接处泄漏，混入空气
介质粘度太大或温升太高
排除方法：1.检查电动机转向
疏通管道，清洗过滤器，更换新的工作介质
检查更换有关零件
紧固各连接处螺钉，避免泄漏，严防空气混入
正确选用工作介质，控制温升。
故障现象：噪音严重压力波动厉害
故障分析：1.吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小
吸油管密封处漏气或介质中有气泡
泵与联轴节不同心




雷特重工机械制造有限公司技术力量雄厚，在新环境下适应了市场经济环境，充满了活力和创造力。公司坚持 天津圆锥破质量为上、保证信誉和尊重用户的服务宗旨，发扬自强不息、拼搏不止、求实自爱和志在上等的企业精神，竭诚为广大用户服务。



射吸式挖沙船的核心是抽沙泵，整艘船的运转依靠抽沙泵，因此一艘挖沙船的产量多少，主要看抽沙泵的性能，好的抽沙泵再搭配适合的部件，才能使得整艘射吸式抽沙船快速运转起来。
关于射吸式挖沙船的工作原理就先简单的为您介绍到这里，希望通过以上内容的介绍，能对您有所帮助。
是一家专注于研发、设计、生产、销售异型水上工程船舶及工作平台，是疏浚设备、水域环保设备、采选矿设备和沙石处理设备的制造商，是中小型水上工程设备及矿沙处理设装油前应尽量并舱，避免新旧燃油不相溶造成沉淀，并与大副沟通，配合吃水安排好加油舱位、数量。二管轮准备好管系，正确开启挖沙船阀门，冬季需要提前用蒸汽将重油管系先扫通，检查装油接头是否封好并事先准备好木屑和盛油容器。
挖沙船的油舱好不要装得过满，防止加热温度升高后油液膨胀而发生送油事故。
绞吸式挖沙船一般是通过加油管系将油料从甲板注入到油舱。按照造船规范的相关规定，船上甲板两舷都必须要设计有注入燃料的法兰接头，通过两舷都能将轻重燃油直接注入到油仓内。备的可靠服务商。




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