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新乡原阳汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、新乡原阳当地结构部件、新乡原阳当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、新乡原阳当地强度、新乡原阳当地延伸性、新乡原阳当地抗凹陷性、新乡原阳当地耐腐蚀性等；新乡原阳汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、新乡原阳当地强度、新乡原阳当地碰撞能量吸收能力、新乡原阳当地疲劳耐久性、新乡原阳当地耐腐蚀性、新乡原阳当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、新乡原阳当地刚性、新乡原阳当地疲劳耐久性、新乡原阳当地耐腐蚀性、新乡原阳当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、新乡原阳汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
新乡原阳汽车大梁板低温，耐腐蚀、新乡原阳同城磨损以及其它特殊物理、新乡原阳同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。新乡原阳汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、新乡原阳同城耐蚀、新乡原阳同城耐热、新乡原阳同城耐低温、新乡原阳同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。新乡原阳汽车大梁板
新乡原阳高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、新乡原阳当地双相DP钢、新乡原阳当地相变诱导塑性钢（TRIP）、新乡原阳当地微合金M钢、新乡原阳当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、新乡原阳当地高抗碰撞吸收能、新乡原阳当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、新乡原阳当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、新乡原阳当地车门内外板、新乡原阳当地发动机舱盖、新乡原阳当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。新乡原阳汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
新乡原阳汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、新乡原阳工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、新乡原阳生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、新乡原阳汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
