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不锈钢管 而在这些年“北厂南迁”的产能转移政策刺激下，福建广东甚至广西各地钢铁产能得到了很大的“补充”。一种是南方的钢厂通过购买北方钢厂的产能，把北方的产能置换到南方。这类的钢厂比如三宝钢铁。另一种是北方的钢厂通过产能置换，到福建、广东、广西等地新建钢厂。当然有个题外话，本地的兼并重组也是做大做强本地钢铁市场的一种有效补充手段，比如三钢闽光通过自己的优势去重组本地的中小钢厂。在此背景下，南方就变成了福建系钢企回流与博弈的“主战场”。具体表现如下：其一，福建系钢企回流南方。这种对市场空间的敏锐性，有时体现在对某个具体区域的集中投资。比如大东海、金盛兰均同时宣布进军广东云浮将分别投建短流程钢厂就是一个例子。有时体现在福建系钢企回哺祖籍地。比如东海特钢回乡建设大东海实业，比如河北兴华财富集团选择漳平作为其新厂选址，比如亚新集团在福鼎成立鼎盛钢铁，建设ESP生产线等等。其二，福建系钢企“北上”争夺市场空间。
不锈钢管 现货生产316L不锈钢管 截至2022年底，渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。2022年，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次，同比分别下降20.5％和增长12.9％；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3％和1.3％。（二）内河航运市场：货运量稳中有升，客运量有待恢复。2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行；集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5％；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7％；三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1％。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1％；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9％。
