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多大功率的西藏柴油发电机组可以满足您的负载需求
一、西藏柴油发电机组功率与负载匹配分析
许多客户对选择多大的负载不甚了解，甚至存在错误的观念。这里，我们就跟大家来说说发电机组负载多少才能达到 效果。有许多发电机组用户在选租西藏柴油发电机组时，为了节约成本，总是把自己的用电负荷算得满满的。如果自己的满载达到200KW，那就只想买个200KW的西藏柴油发电机组，这种想法是不可取的。发电机组长期满载运行，对缸机曲轴之类的损伤相当大，降低了发电机组的使用寿命。而另一部分客户却相反，总怕自己的发电机组发出来的电不够自己使用，总是想租大的西藏柴油发电机。比如自己实际的负载只有30KW，却要租一台200KW的发电机组，这样也是不可取的。
，这样使用造成很大的浪费，增加油耗。第二，西藏柴油发电机长期处于小负载运行中，柴油燃烧不充分，时间长了以后，造成发电机组的积碳严重，对发电机组的损害也是相当大的。其实，正确的选择应该是：西藏柴油发电机组的输出功率的0.8倍，为实际发电机组的输出功率，这样，既可以保住发电机组不超载运行，也可以保证发电机组不会长期低负荷运行，从而延长西藏柴油发电机组的使用寿命。在此，提醒广大消费者，在选择西藏柴油发电机组时可以事先测算好自己所需负荷大小，也可以告知我们您的所有负载，我们的专业技术人员会为您做出合适的选择建议。
1、由于发电机、水泵、动力的实际输出功率会受海拔高度、温度、环境湿度等因素影响。在海拔高度、温度、环境湿度增加的情况下，发电机的功率会有不同比例的下降，请参阅发电机的有关资料，在核算发电机的使用功率时请考虑进去，再进行选租才能避免使用功率不足。
2、同样功率的用电器，由于用电器的类型不同，启动电流差异很大，对发电机功率的需求不同。所以用户在选租产品时，应先计算好多大功率的发电机能满足正常使用。
具体参考如下：
① 电阻性用电器（如灯炮、电炉）功率比例为1：1。
② 电感性用电器（如灯管）功率比例为1：2。
③ 电动工具、电风机的功率比例为1：3 （例如角磨机）。
④ 空压机、木工电刨、机床、挤奶机功率比例为1：4 （例如1KW的空压机需选租4KW的发电机）
二、无论对自然吸气型还是增压型西藏柴油发电机的使用,都强调应尽量减少低负载/空载运行时间，并规定小负荷不能低于机组额定功率的25%到30%。西藏柴油发电机组负荷过小和负荷过大都是不行的，都会给西藏柴油发电机组带来危害，例如西藏柴油发电机组长期小负荷运行会导致排气管滴油等现象。
1、如果负载过小,发电机的活塞,汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟,污染空气 。
2、对于增压式柴油机，由于低负载、空载，使得发动机的增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸,缩小发电机的使用寿命.
3、负载过小,上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出。这样，汽缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭,降低发电机组的功率。
4、使用过载过小,发电机增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出。
5、长期小负荷运行，将会更严重的导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。
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西藏柴油发电机的必做“功课”不可取的保养方法
启动工作是西藏柴油发电机组开始运行的 步，俗话说好的开始是成功的一半，做好西藏柴油发电机组启动工作也是保障设备正常运行的关键一步，西藏柴油发电机组启动前应做好以下几点检查工作，才能确保设备正常运行，下面跟着一起来看看：
1、检查西藏柴油发电机润滑油油位是否正常。
2、检查西藏柴油发电机冷却水水位是否正常。
3、检查西藏柴油发电机预热是否正常。
4、机组无漏油，漏水现象，机内清洁无杂物，排气口无杂物。
5、仪表盘内外清洁，无杂物，电气回路正常且控制盘上无报警。
6、检查所有开关位置正确满足启动要求，检查西藏柴油发电机就地仪表盘上“紧急停机”按钮位置是否正确，检查西藏柴油发电机出口开关在断开位置。
以上六个方面就是大家在西藏柴油发电机组启动前应做的“功课”，其中任何一点都是很重要的，可不能马虎。磨刀不误砍柴工，做好这些检查工作能保证设备正常运行，减少工作中故障的发生，让您的工作更加有效率。
弗列加滤清器可以将柴油中的杂质滤除，在康明斯发电机组的运行过程中起着至关重要的作用。
有人在保养柴油弗列加滤清器时，拆开弗列加滤清器后，发现其内部和滤芯特别干净没有一点杂质和水分，即认为使用的柴油十分干净。殊不知，这是一种假象，是由于滤芯的滤纸材质疏松、微孔过大而造成的，这时滤纸根本未起过过滤作用。如果在使用过程中，发现柴油机燃油系的三大精密偶件特别是拄塞副磨损严重，就有可能是劣质滤芯造成的。
西藏柴油发电机机润滑系统润滑系统的组成是什么
润滑系统构造
现以135系列柴油机润滑系统为例具体说明润滑系统的组成。该机采用湿式油底壳（油底壳中存储润滑油）复合润滑方式。主要运动零部件摩擦副如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及正时齿轮等处用强制的压力油润滑；另一部分零部件如活塞、活塞环与汽缸壁之间，齿轮系统、喷油泵凸轮及调速器等靠飞溅润滑。喷油泵与调速器需要单独加润滑油。另外，水泵、风扇及前支承等处用润滑脂润滑。其润滑系统主要包括：油底壳、机油泵、粗滤器、精滤器、冷却器、主油道、喷油阀、阀和调压阀等。
机油由机体侧面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油机油底壳内。机油经滤油网吸入机油泵，泵的出油口与机体的进油管路相通。机油经进油管路首先到粗滤器底座，由此分成两路，一部分机油到精滤器，再次过滤以提高其清洁度，然后流回油底壳内，而大部分机油经机油冷却器冷却后进人主油道，然后分成以下几路。
①经喷油阀向各缸活塞顶内腔喷油，冷却活塞并润滑活塞销、活塞销座孔及连杆小头衬套，同时润滑活塞、活塞环与汽缸套等处。
②机油进入主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承，润滑各轴颈后回到油底壳内。
③由主油道经机体垂直油道到汽缸盖，润滑气门摇臂机构后经汽缸盖上推杆孔流回到发动机油底壳内。
④经齿轮室喷油阀喷向齿轮系统11，然后流回油底壳。
机油泵上装有限压阀，用来控制机油泵的出口压力。机体前端的发电机支架上装有阀，以便柴油机启动时及时向主油道供给机油，当冷却器堵塞时可确保主油道供油。机体右侧主油道上装有一个调压阀，以控制主油道的油压，使柴油机能正常工作。机油冷却器上还装有机油压力及机油温度传感器。在整个柴油机润滑系统中，油底壳作为机油储存和收集的容器，用两只机油泵来实现机油的循环。
上述湿式油底壳润滑系统，由于设备和布置简单，因此为一般柴油机所采用。另外还有一种干式油底壳（油底壳中润滑油很少）润滑系统，其特点是有专门的机油箱储油，并有两只甚至三只机油泵。其中吸油泵把积存在油底壳中的机油送到机油箱中；压油泵把机油箱中的油泵入各润滑部件中去。干式油底壳可使机油的搅拌和激溅减少，机油不易变质，并能降低柴油机高度，适用于纵横倾斜度要求大和柴油机高度要求特别低的场合（如坦克、飞机和某些工程机械柴油机等）。
