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公路改造工程中经编涤纶土工格栅的施工要求介绍
经编涤纶土工格栅作为一种柔性材料，可以承受较大的拉力，通过在土体的受拉变形区域设置土工格栅，可以有效传递土体的拉应力，进而使钢筋结构形成受拉构件，受荷载因素的影响，土与土工格栅之间的摩擦力会在一定程度上限制土体的侧向变形，由于土与土工格栅之间具有相对较高的粘附程度，提高了结构的剪应力和抗拉强度，改善了新老路基的结合位置和路堤横断面的沉降，进而达到防止横向裂缝和纵向裂缝的目的，土工格栅施工前，需要了解改扩建工程所在地区的气候、本地水文、本地地质等情况，收集相关资料，充分了解路基、本地路面是否发生塌陷、本地翻浆等情况，然后根据设计情况选择相应的处理措施，对施工现场进行放样测量，放出路堤边坡坡脚和公路路基陆域边桩，然后测量加宽路段的横断面标高，确保图纸数据与标高一致，当差异较大时，检测人员应立即向监理工程师报告，其次，施工场地要平整，保证路基的平整度和密实度满足要求。
在公路改扩建路基加宽过程中，设计了规格为3040mm的土工格栅用于施工，应根据表1中的参数进行施工，在路基加宽过程中，根据目前加宽段的实际情况，需要使用抗拉强度为30kN/m的塑料土工格栅沿坡脚铺设至基床面，土工格栅间距为0.6m，碎石之间无需铺设土工格栅。
钢塑土工格栅特性
1、同城钢塑土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。
2、同城钢塑土工格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3％）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。
3、同城通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。
4、同城钢塑复合格栅的幅宽可达6m，实现、同城经济的加筋效果。
5、同城钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足 性工程建设的要求。
塑料土工格栅是高分子聚合物通过挤压、同城成板、同城冲孔过程后再纵向、同城横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积 性承载的地基补强。
双向土工格栅在土体中长期受到稳定拉伸力的作用。在这一过程中，格栅产生蠕变，其应变可能超过规定值，使土木结构变形过大而失效。由此可见格栅的蠕变性能对其工程应用的重要性。而观察完整的蠕变过程需要很长时间，所以人们常用短时蠕变数据通过等效方法来预测长期蠕变行为。蠕变数据的获取和对长期蠕变行为的预测是研究格栅蠕变性能的重要内容。在工程实际中，有关这两方面的工作尚很薄弱，使得格栅设计的确定常具有盲目性。在实验测试的基础上，尝试用叠加法预测较长周期内格栅的应变发展情况。研究塑料土工格栅蠕变情况，更好的应用塑料土工格栅。双向塑料土工格栅的蠕变情况受温度，湿度及负荷大小的影响，在预测塑料土工格栅蠕变情况时，需要控制温度和湿度的不变，通过改变负荷大小来测试塑料土工格栅的蠕变情况，或者保持湿度及负荷大小不变，改变温度进行测试。在温度和湿度一定的条件下，负荷小使，蠕变发展缓慢，负荷大时，蠕变速度快！蠕变测试对塑料土工格栅的更好应用具有重要意义！双向塑料土工格栅在建筑工程中应用广泛，在塑料土工格栅应用工程中，了解塑料土工格栅的蠕变情况，可以按实际情况使用塑料土工格栅及进行塑料土工格栅的新旧替换，以保证工程项目的正常运行。
金鸿耀工程材料有限公司(贵州分公司)秉承自主创新的理念，始终坚持把科技创新作为企业生存与发展的源泉和动力，不断加大投入。在 沥青木丝板的产业背景、公司经营指标连年增长。
玻纤土工格栅是采用玻璃纤维经过一定的编织技术以及特殊工艺处理而成的土工复合材料。可广泛应用于旧的水泥路面、当地机场跑道的维修、当地堤坝、当地河岸、当地边坡防护、当地道桥路面增强处理等工程领域。
成都玻纤土工格栅可以给路面增强、当地补强，防止路面出现车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹，并可以分散路面承载应力，延长路面使用寿命。在生产制作玻纤土工格栅时，厂家会在表面涂上改性沥青使得其具有很好地复合性能，同时也提高了玻纤土工格栅的耐磨性和剪切能力。因为制作玻纤土工格栅的原材料中的玻璃纤维主要成分是氧化硅，属于无机材料，其理化性能稳定，耐磨性好，对寒性高，热稳定性好，所以玻纤土工格栅的物理化学稳定性较好，热稳定性较好。同时其也是一种质量比较轻，具有一定柔性的材料，施工简便。
