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2、铁矿价格震荡，澳巴发运新增检修
本周4.20-4.26澳大利亚和巴西分别有一个铁矿石发运泊位进行检修维护，预计影响量分别为62万吨和9.5万吨，详见下图：
港口库存数据来看，目前全国港口库存量虽小幅回升，但仍处18年以来的历史地位，与19年7月港库数据相比较持平。截至2020年4月17日全国45港总库存为11635.78，澳矿库存6474.2，巴西矿2805.76，块矿库存2004.88（万吨）。
从港口外矿价格来看，以青岛港卡粉、PB粉、超特粉的价格为数据，目前外矿价格整体较18年大幅上涨，较去年19年同期稍有所回落。开年2020年至今呈窄幅震荡走势，外矿发运和到港量不确定性，要谨防后期供应过剩导致回落风险。
此前，受公共卫生事件等多因素的影响，BDI指数在1月21日跌破700点，并在700点之下盘整近3个月。
BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标，并常常作为经济形势的先行指标。BDI由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。
“此次BDI指数的大涨，主要由BCI拉动。BCI代表的是海岬型船运价，其运输货品中铁矿石占比 ，因此本轮BDI指数上涨根本上是由铁矿石推动的。”一位铁矿石专家对上证报表示。
生意社钢铁分社主编何杭生在接受上证报采访时表示，BDI指数重返700点以上，背后是国内铁矿石需求的复苏。目前，铁矿石下游复工、复产的水平已与往年相当，钢厂高炉开工率超过80%。
但是，如果我们刨除 补贴去产能职工安置的1000亿元，刨除钢铁行业用来还贷的891亿元，钢铁和煤炭两大行业对 的贡献仍难言“正收益”。同期，因为铁矿石和煤炭进口导致国外四大矿山2016年的净利润飙升，有预测认为其至少达130亿美元，约合900亿元，可见利润大头都被这些海外矿山巨头拿走了。
显然，天津大无缝钢管厂位列“三去一降一补”五大任务之首的去产能，虽然数字指标完成了，但更多是部分停产、半停产的无效产能，而对钢铁行业影响 的“僵尸企业”和“僵尸产能”，还没有处置，行业去杠杆的目标几乎完全没有触动。这种“隔靴搔痒”且被国外矿山所利用的局面，对于 经济的长远发展十分不利，甚至可能是一种伤害。
