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浙江绍兴不锈钢复合板连铸坯经过加热炉被加热到轧制温度后出炉，先经过粗轧除鳞箱，用高压水初生氧化铁皮。板坯除鳞后紧接着即送往板坯定宽压力机进行一道次的连续侧压，一次侧压到要求的宽度。随后，板坯进入带立辊的四辊可逆式粗轧机轧制3-5道次，轧成4050mm厚的中间坯，随后进入切头飞剪切去板坯头部，再经过精轧除鳞箱清理再生氧化铁皮，进入精轧机组进行轧制，轧成4.025.0mm的热轧板材。
3.2.4 工艺制度
（1）坯料准备。全部采用连铸坯，60％采用热装炉，40％冷装。350℃以下算冷装，热装温度为600℃左右。
（2）加热。选用步进梁式加热炉，加热炉上料辊道与连铸出坯辊道直接连接，另设冷坯输入辊道，现设1座加热炉，并预留1座加热炉位置。采用长行程装料机，便于在冷坯与热板坯交替时将高温板坯一次装入到炉8m的深处，缩短高温板坯的在炉加热时间。炉分为三段式，预热段、加热段、军热段，预热段采取慢速加热，防止外温差过大而导致热应力过大造成裂纹缺陷。当被加热到700800℃以后，金属的导热性和塑性显著提高，这是采取快速加热，加热速率为1824mon/cm，加热到1220℃，然后保温一段时间使外温度达到一致在出炉。加热制度：1Cr18Ni9Ti加热到1220℃、2Cr13加热到1100℃、1Cr17加热到1020℃。
浙江绍兴321不锈钢复合板《中国日报》15版“大国奇迹”系列的开篇之作《云端的桥》，通过可视化报道，呈现饱含中国智慧的“世界之”北盘江大桥，带人们再次领略云贵高原天堑变通途的世界奇迹。2016年12月29日，横跨云贵两省的北盘江大桥正式通车，该桥桥面至江面高差达565米，相当于200层楼高，因其刷新世界高桥纪录，被载入世界纪录大全史册，闻名中外。同时，大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，在全球同类型桥梁中位列第二。Word天！世界高桥牢牢打上“SG”印记在这一令人惊叹的工程背后，离不开首钢产品和首钢人的付出。北盘江大桥钢结构总重2.5万吨，其中重要、核心的部分2.4万吨由首钢供应，由首钢打造的钢铁巨龙经过重重考验，成功飞架于山峦峡谷之间，为建设大跨径桥梁新方案提供保障。一桥通天堑，坦途百业兴，首钢和桥的故事何止于此。首秦公司停产转型后，首钢京唐有了首秦迁建而来的3500毫米和4300毫米中厚板生产线，建设了世界首条多模式全连续MCCR产线。中厚板产线抓住市场机遇，发挥双线互补优势，成功实现了装备升级、工艺升级、产品结构优化，继续以优质产品服务战略
浙江绍兴不锈钢复合板近汽车行业掀起一轮降价、促销热潮，各大汽车品牌几乎都加入了价格大战。有着十年汽车销售经验的潘先生告诉期货日报记者，这轮降价潮主要开始于一周前湖北雪铁龙、东风本田等品牌汽车的大幅降价，雪铁龙C6补贴9万元，其中政府补贴4.5万元，厂家补贴4.5万元，之后汽车行业降价开始发酵。“因为疫情原因，年前年后汽车销售数据不好，汽车库存较高，这是车企降价的主要原因。”潘先生说，目前降价的汽车基本都是库存车，某一型号的车，那些关注度高的汽车还没动作。东证衍生品研究院行业研究分析师表示，今年7月1日起将实施国6B标准，从历史经验来看，每次国标切换都会给车市带来一波降价潮，乘联会预计，随着国6B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。另外，去年四季度总体零售偏弱，很多经销商库存仍处于相对中高位，去库存的需求明确。从数据上来看，今年1月厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆，2月厂商产量高于批发5万辆、厂商国内批发低于零售2万辆。新车消费市场疲弱，再加上在存量市场中，新能源汽车对燃油车的替代趋势明显。比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源等新能源车也加入了降价行业，一方面是竞争，包括也受到了特斯拉年初降价、致力降本这方面的影响；另一方面，今年以来电池正负极材料、电解液等材料价格下降，也为新能源车提供了一些让利空间。
