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浙江湖州不锈钢装饰管201不锈钢装饰管与此同时,丁立国表示还将在制氢和氢物流方面发力。目前,德龙钢铁集团旗下的上市公司德龙汇能已经锚定氢能发展方向。在此前与投资者的互动中,德龙汇能表示,天然气与氢能相关的产业链之间有许多共通之处,公司长期聚焦新能源领域,拥有丰富的能源运营技术和管理经验,在天然气与氢能双轮驱动的赛道上拥有着得天独厚的优势和未来发展空间。回到与长城控股、立本能源签订的合作协议,氢交通的应用场景也在通过合作的开启而展开。丁立国表示,在氢物流领域,德龙将重点布局氢交通、氢卡车、加氢站等应用场景。在2022年新建成的天钢公司厂院内,坐落着2座加氢站,这2座加氢的日设计加氢能力为1000公斤,可满足60辆氢能重卡加注需求,年减少二氧化碳排放可达5600吨。根据介绍,目前天钢公司每天所有的物料通过清洁能源运输的比例已经达到80%以上。这些清洁能源运输包括投入200多辆纯电重卡以及2022年新购置的5辆氢能重卡,按照规划,未来氢能重卡的数量也将提高至200多辆。上述场景已经为德龙进军氢能产业构建了实施典范。丁立国告诉《英才》记者,氢冶金、氢物流的需求已经非常显著,但归根结底这些氢能应用都将围绕钢铁主业展开,“氢”装上阵的目的也是为钢铁主业增加竞争力。丁立国始终相信:“一件事,一辈子,一直做,一定成。”




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浙江湖州不锈钢装饰管丁立国:其实这两个也不是矛盾,因为现在整个大的外部环境跟过去10年前、20年前大家的认识是不一样的。过去认为钢铁是昏天黑地的状况,电影里拍的是这样,当然我们早期创业也这样。但当今钢铁行业的困难已经不是环保了,而是产能集中度低,也就是工厂太多。为什么说大家对钢铁印象比较差,实际上是因为每个地方钢厂多,但是人们对排放的承受是有限度的。因此,认知要转变。这些年,德龙主动调整,在钢铁上持续投入、持续改进,就做成了标杆。当然这背后付出的成本也是很大的,我们现在吨钢环保的运行费用300块钱,假设我在国内有2000万吨产能,环保的成本就是60亿。但是现在,钢铁行业在环保上的压力已经形成共识,大家都在改进,我们只是起到了一个引领示范的作用。丁立国:从2016—2021年,大概5年多的时间,钢铁行业经过上一轮调整,总体还都是不错的。2021年到了一个高点,这一轮的调整和前面不太一样。上一轮是经济性周期,而这次是需求的不足,尤其是地产、基础设施的推动。但我对经济提振有很强的信心,两会以后肯定会有一些新的利好政策。今天还在市场中走着的人,都是应对周期成功的人。这几年我们持续改进投资的项目,应该讲在2022年、2023年,未来几年会发挥出它应有的效应;我从2021年判断2022年可能不太好,我们就把重组的企业,还有原有企业关停了三家,就等于是退出了。退出以后我的产量减了一部分,但是现金流增加了,大家到困难时候就是拼现金流。退出的时候还要果断。




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