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四川德阳不锈钢装饰管 304不锈钢装饰管现货 “当前价格战的起因并非是因为滞销，主因是一场革命，一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说，尽管中汽协数据显示，中国汽车市场在2017年结束了高增长，在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑，至2022年仅为2686万辆，但2021—2022年，行业已经重回增长趋势，且2023年是疫情结束后的年，市场对于消费是抱以乐观预期的，汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长，汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过，一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示，在中国市场，新能源汽车月度渗透率已经在30％附近，留给燃油车转型的时间和空间已不多，在所剩无几的期限内，无法完成转型的油车巨头面临的情形，无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后，本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此，这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后，其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额，而燃油车在不得已下的自救行为。
四川德阳不锈钢装饰管316L不锈钢装饰管批发在钢铁行业，德龙将推动氢冶金的应用。根据赛迪研究院的观点，氢基冶炼属于推动钢铁行业节能降碳的颠覆性技术，已成为钢铁行业实现碳中和目标的关键，担负着实现钢铁行业“零碳”排放的重任，目前全球主要产钢国都在加紧研发氢基冶炼技术。冶炼技术可分为碳冶金和氢冶金。碳冶金以碳作为还原剂并生成大量二氧化碳，氢冶金以氢气作为还原剂并生成水，二氧化碳排放量为零。当前钢铁行业主流冶炼技术为碳冶金，用焦炭作为还原剂的炼铁工序碳排放占到行业碳排放的73.1％，因此钢铁行业要实现碳中和，氢基冶炼技术路线势在必行。理想美好，现实的问题却也不容忽视。氢冶金方面，据测算，传统高炉的燃料成本不到1000元/吨，而采用焦炉煤气制氢后全氢气炼铁的燃料成本高达1400元/吨，短期内没有竞争力。根据行业共识，预计2030年左右，可能会迎来高炉富氢碳循环技术改造的高峰期。对此，海外业务反而可能为德龙进行氢冶金尝试提供合适的落地可能。丁立国告诉《英才》记者，煤制氢在印尼有着较为明显的成本优势。除此之外，数据显示，世界上大约40％的地热资源位于印尼，这也为利用地热能作为一种可靠且稳定的能源来生产绿色氨或氢提供了可能性。当前，印尼的德信钢铁正在快速发展，氢冶金的场景拓新或许率先从海外钢厂开始。
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