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目前，我国桥梁水下检测尚处于起步阶段，相关规范中没有明确的规定和要求。如何对现有桥梁水下墩台、基础冲刷和结构外观缺陷进行检测和评价，也是桥梁检测的重要内容。随着科技的进步，这也是我们在桥梁管理和维护中应该注意的问题。 近年来，我们经常看到“蛙人”测试桥梁水下结构的资讯。其实“蛙人”也就是我们常说的潜水员。潜水员通过触摸、观察等手段潜入水中进行检查，检查员通过对潜水员的描述判断桥梁水下结构的疾病和缺陷。 因为桥梁水下检测是高度专业化的，所以对潜水员的检测有点类似于“盲人摸象”。本文简要总结了桥梁水下结构的检测方法，以及发挥抛、转、引等作用，推动我国桥梁水下结构检测技术的发展。 由于人类饱和潜水的深度极限为650m，因此很难培养出熟练的深水焊工。为实现深水焊接和水下焊接自动化，水下自动化轨道焊接系统和水下焊接机器人发展迅速。在水中的焊接和检测具有随压力增加而提高熔化速度、氢吸附率低、全自动焊接、利用磁场和相应电源有效控制电弧的特点。 常压干式水下检测在密封的压力室中进行。压力室内的压力等于地面上的大气压，与压力室外的环境水压无关。事实上，这种焊接方式不受水深影响，也不受水的影响，检测工艺和检测质量与陆焊相同。 常压干焊设备比水下高压干焊价格昂贵，而且焊接辅助设备较多，所以一般只用于深水焊接重要结构。这种方法比较大的优点是可以有效的水对焊接过程的影响，而且焊接条件与陆焊完全一样，所以焊接质量也是有保证的。 目前，常压干式水下焊接技术应用较少，在焊接工艺和焊接冶金方面与陆焊没有区别。
水下工程需要注意： 潜水员在水下作业时，潜水作业船应避开起重船的船缆活动范围。严禁悬挂物在空中超过潜水作业船。在水下作业过程中，潜水员必须等到组件牢固接地后才能进入作业点。斜坡安装应从上坡接近构件。 吊钩取下后，潜水员必须离开工作面，然后通知水面指挥官提起吊钩。禁止潜水员身体的任何部位、供气管和信号绳进入组件底部或在缝隙中工作。当运行条件确实很困难时，必须采取可靠的措施。 如果潜水后要上去，先用手势告诉你的伙伴上去，两人要慢慢上去。这时需要注意的是，漂浮速度一定要慢，过快会因水压变化而造成潜水障碍（身体因水压变化需要一定时间才能缓和）。浮出水面后立即用空气填充浮力调节器以保持浮力，并换成通气管呼吸。
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