近日，太钢集团与山西交控集团合作开发的公路防撞护栏用经济型不锈钢材料成功通过（SB级）实车足尺碰撞试验，无缝钢管这是国内不锈钢护栏全车型实车足尺碰撞试验的首次成功，标志着特钢产业链建圈强链结出硕果。表面处理，消耗大量钢材的同时也带来了严重的环境污染问题。针对这一情况，太钢积极履行特钢产业链“链主”责任，与链上企业山西交控集团签署战略合作协议，围绕“低碳耐久型不锈钢防撞护栏”确立重点合作项目，与山西交控旗下科研公司——山西交科集团联手，无缝钢管以低碳环保为切入点进行技术攻关，攻克了不锈钢材料性能优化、高频焊接等一系列技术难题，成功开发出新一代公路防撞护栏专用不锈钢产品。经测算，采用太钢不锈钢制作的护栏使用寿命为传统碳钢护栏的2倍有余，加之不锈钢耐蚀易维护和可回收的环保特点，护栏全生命周期成本可降低25%左右。未来，太钢集团将以此次成功合作为契机，与山西交控集团进一步拓展合作空间，发挥产业链优势，共同构建、便捷、、绿色、经济的现代化综合交通体系，推动行业高质量发展。

临近月底，钢价出现小幅反弹，在“十一”国庆节前备货需求的驱动下，9月份钢市有望在“翘尾”行情中结束。但回顾整个9月份行情，市场并未走出需求疲软的阴影，钢价并未取得实质性突破，钢市“金九”无缝钢管成色不及预期。在期货市场方面，螺纹钢期货价格和热轧卷板期货价格长期在3700元/吨～3800元/吨徘徊，迟迟无法向上突破，更别提收复4000元/吨的失地。在现货市场方面，截至9月24日，钢坯主流价格达到3650元/吨，与9月初相比下跌40元/吨，螺纹钢价格和热轧卷板价格与9月初相比分别上涨10元/吨～20元/吨。与以往“金九”时期动辄每吨上百元的涨幅相比，今年“金九”市场行情明显有些暗淡。笔者认为，今年9月份钢价未能兑现预期行情的原因主要有以下方面：，旺季预期落空，需求兑现不足。终端需求边际改善但释放强度始终不及预期，这是今年9月份钢市基本面中需求侧明显的特点。无缝钢管据笔者了解，9月份以来，钢材表观消费量周均值在300万吨左右，与以往传统需求旺季相比，有30万吨左右的差值。这主要是因为房地产行业复苏乏力，导致需求未能充分释放。同时，基建项目因资金、疫情等原因开工受限，导致9月份钢材需求强度整体偏弱，无法对钢价上涨提供有效支撑。第二，供给小幅增长压制了钢价上行空间。减产力度减小、供给小幅增长，这也是9月份钢价未能上涨的另一个重要原因。中国钢铁工业协会数据显示，9月中旬，全国粗钢日均产量达到285.7万吨，环比增长1.52%；生铁日均产量达到251.59万吨，环比增长1.28%；钢材日均产量达到376.4万吨，环比增长1.21%。在需求兑现不足的情况下，供给不降反增，导致市场形成“供强需弱”的利空局面，进而拖累钢价回落。第三，宏观利空因素扰动市场情绪。9月初以来，无缝钢管为了稳经济、稳增长，密集出台多项政策措施，但对于钢市而言，8月份经济运行数据不及预期，涉钢数据表现不佳加重了市场悲观情绪，叠加9月份上演了“黑天鹅”事件——美联储大幅加息，国内期货市场看空情绪渐浓。在这些利空因素的扰动下，钢价难以找到向上突破的发力点。基于上述原因，今年“金九”钢市呈现“旺季不旺”的特征。即将进入“银十”，钢市表现将如何？在笔者看来，经历了9月份的反复试探后，市场基本完成了阶段性筑底，进入10月份，钢价有望上涨。首先，美联储加息“靴子”落地后，短期内市场利空情绪尽出，对国内现货市场的扰动和冲击将大幅减弱，市场悲观情绪将缓慢修复。特别是10月份将召开党的二十大，市场对经济稳增长政策预期加强。其次，终端需求有望进一步改善。统计局数据显示，今年前8个月，国内固定资产投资增速较前7个月增速加快0.1个百分点，这是今年初以来投资增速首次回升。同时，9月下旬，各地基建项目建设明显提速。笔者预计，进入10月份后，下游工地施工极有可能上演“赶工潮”，需求强度有望进一步增强。再其次，成本端对钢价的支撑作用仍强。9月份，“双焦”（焦煤、焦炭）价格明显强于成材和铁矿石价格。笔者认为，这种情况大概率将在10月份延续。原料端的强势拉升对钢价回落空间的封堵作用明显，这在一定程度上缩小了钢价的下探空间。，进入10月份，北方部分地区逐渐进入采暖季，环保限产将如期而至，这将对钢企资源释放起到一定的抑制作用，进而在一定程度上改善供需矛盾，利好钢价修复反弹。总体来看，进入“银十”，随着宏观政策持续发力、需求逐步改善，市场情绪将逐步好转，预计钢价易涨难跌，将以震荡上行为主。