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设计顺序：收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度等数据;收集或调研公路两侧净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交叉的资料;确定山西太原不锈钢复合管护栏防撞等级及选择山西太原不锈钢复合管护栏型式。山西太原不锈钢复合管护栏设置原则：(1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧山西太原不锈钢复合管护栏。(2)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧山西太原不锈钢复合管护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围之内的路段;②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。山西太原不锈钢复合管护栏对路侧净区内的障碍物进行妥善处理;公路路侧净区的宽度得不到满足时，应按山西太原不锈钢复合管护栏设置原则进行处理;不同型式的路基山西太原不锈钢复合管护栏之间或路基山西太原不锈钢复合管护栏与桥梁山西太原不锈钢复合管护栏之间应进行过渡处理。
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大家对于山西太原防撞护栏的研究有什么进展呢，由于汽车撞击标准山西太原防撞护栏时，汽车与山西太原防撞护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上山西太原防撞护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与山西太原防撞护栏发生接触，汽车结构与山西太原防撞护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上山西太原防撞护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准山西太原防撞护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准山西太原防撞护栏具有更优的耐撞性。此外，大型车辆撞击标准山西太原防撞护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。
今天我们就来为大家讲述山西太原防撞护栏的设计要考虑哪些因素，希望我们的介绍能够对大家在以后的生活中有所帮助，接下来就让我们具体来看看这方面的信息，那么一起来看看吧! 山西太原防撞护栏的设计要考虑哪些因素呢? (一)：镀锌设计：大家应该都知道山西太原防撞护栏都会镀上一层锌，这样的话，不仅能起到保护作用，而且还能延长护栏的使用寿命。镀锌设计的涂层分别由热浸锌层、富锌磷化层、有机富锌环氧粉末涂层和聚酯“无瑕”彩色粉末涂层组成，要用好的表面处理技术和先进专用设备，使四种保护层经科学合理的有机结合，赋予市政护栏具有优异的防腐性和良好的耐潮湿、耐化学性能以及的抗紫外线的稳定性。 (二)：色彩功能设计：其实，山西太原防撞护栏色彩要素也是很重要的，为了交通与道路畅通需要，在目前交通色彩红、白、黄、绿、黑的基础上，变绿为蓝，形成红、蓝、白、黄、黑五种基本色彩，在市政交通护栏上设计与配置有关方向、行车规则、警示的各种组合颜色，丰富城市交通语言简洁明了，一看便知的特点。
