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在轿车、载重汽车制造领域大量使用钢管，用于汽车的车桥、稳定杆、驱动轴、转向轴、气囊管组等部件的制作。过去汽车上使用的钢管主要以无缝钢管作为原材。
随着汽车轻量化设计以及高强冷轧带钢的开发成功和量产，以精密焊管代替无缝钢管制作汽车部件成为可能。与无缝钢管相比，采用冷轧高强带钢成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均匀、强度大、重量轻、易于异型化成形等优点 在轿车、载重汽车制造领域大量使用钢管，用于汽车的车桥、稳定杆、驱动轴、转向轴、气囊管组等部件的制作。过去汽车上使用的钢管主要以无缝钢管作为原材。
随着汽车轻量化设计以及高强冷轧带钢的开发成功和量产，以精密焊管代替无缝钢管制作汽车部件成为可能。与无缝钢管相比，采用冷轧高强带钢成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均匀、强度大、重量轻、易于异型化成形等优点。
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随着汽车轻量化设计以及高强冷轧带钢的开发成功和量产，以精密焊管代替无缝钢管制作汽车部件成为可能。与无缝钢管相比，采用冷轧高强带钢成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均匀、强度大、重量轻、易于异型化成形等优点。
大口径直缝焊管主要生产流程说明：
1.板探：用来制造大口径埋弧焊直缝钢管的钢板进入生产线后，首先进行全板超声波检验;
2.铣边：通过铣边机对钢板两边缘进行双面铣削，使之达到要求的板宽、板边平行度和坡口形状;
3.预弯边：利用预弯机进行板边预弯，使板边具有符合要求的曲率;
4.成型：在JCO成型机上首先将预弯后的钢板的一半经过多次步进冲压，压成"J"形，再将钢板的另一半同样弯曲，压成"C"形， 形成开口的"O"形
5.预焊：使成型后的直缝焊钢管合缝并采用气体保护焊(MAG)进行连续焊接;
6.内焊：采用纵列多丝埋弧焊(多可为四丝)在直缝钢管内侧进行焊接;
7.外焊：采用纵列多丝埋弧焊在直缝埋弧焊钢管外侧进行焊接;
1.板探：用来制造大口径埋弧焊直缝钢管的钢板进入生产线后，首先进行全板超声波检验;
2.铣边：通过铣边机对钢板两边缘进行双面铣削，使之达到要求的板宽、板边平行度和坡口形状;
3.预弯边：利用预弯机进行板边预弯，使板边具有符合要求的曲率;
4.成型：在JCO成型机上首先将预弯后的钢板的一半经过多次步进冲压，压成"J"形，再将钢板的另一半同样弯曲，压成"C"形， 形成开口的"O"形
5.预焊：使成型后的直缝焊钢管合缝并采用气体保护焊(MAG)进行连续焊接;
6.内焊：采用纵列多丝埋弧焊(多可为四丝)在直缝钢管内侧进行焊接;
7.外焊：采用纵列多丝埋弧焊在直缝埋弧焊钢管外侧进行焊接;
